Os rodamientos son as pezas de soporte máis importantes dos motores. En circunstancias normais, cando a temperatura dos rodamientos do motor supera os 95 °C e a temperatura dos rodamientos deslizantes supera os 80 °C, os rodamientos sobrequéntanse.
O sobrequecemento dos rolamentos cando o motor está en marcha é un fallo común, e as súas causas son variadas, e ás veces é difícil de diagnosticar con precisión, polo que en moitos casos, se o tratamento non se realiza a tempo, o resultado adoita ser máis danos no motor, o que fai que a súa vida útil se reduza, o que afecta o traballo e a produción. Resuma a situación específica, os motivos e os métodos de tratamento do sobrequecemento dos rolamentos do motor.
1. Razóns e métodos de tratamento para o sobrequecemento dos rolamentos do motor:
1. O rodamento está instalado incorrectamente, a tolerancia de axuste é demasiado axustada ou demasiado solta.
Solución: O rendemento dos rolamentos non só depende da precisión de fabricación do propio rolamento, senón tamén da precisión dimensional, a tolerancia de forma e a rugosidade superficial do eixe e do orificio que coinciden con el, do axuste seleccionado e de se a instalación é correcta ou non.
Nos motores horizontais xerais, os rodamentos ben montados só soportan tensión radial, pero se o axuste entre o anel interior do rodamento e o eixe é demasiado axustado, ou o axuste entre o anel exterior do rodamento e a tapa do extremo é demasiado axustado, é dicir, cando a tolerancia é demasiado grande, despois da montaxe a folga do rodamento será demasiado pequena, ás veces incluso próxima a cero. A rotación non é así flexible e xerará calor durante o funcionamento.
Se o axuste entre o anel interior do rodamento e o eixe é demasiado solto, ou o anel exterior do rodamento e a tapa final están demasiado soltos, entón o anel interior do rodamento e o eixe, ou o anel exterior do rodamento e a tapa final, xirarán un respecto ao outro, o que provocará fricción e calor, o que provocará unha falla do rodamento. Sobrequecemento. Normalmente, a zona de tolerancia do diámetro interior do anel interior do rodamento como peza de referencia móvese por debaixo da liña cero no estándar, e a zona de tolerancia do mesmo eixe e o anel interior do rodamento forman un axuste moito máis axustado que o formado co orificio de referencia xeral.
2. Unha selección inadecuada de graxa lubricante ou un uso e mantemento incorrectos, unha graxa lubricante deficiente ou deteriorada ou mesturada con po e impurezas pode provocar que o rolamento se quente.
Solución: Engadir demasiada ou pouca graxa tamén provocará que o rolamento se quente, porque cando hai demasiada graxa, haberá moita fricción entre a parte xiratoria do rolamento e a graxa, e cando se engade moi pouca graxa, pode producirse sequedade. Fricción e calor. Polo tanto, a cantidade de graxa debe axustarse para que sexa aproximadamente 1/2-2/3 do volume espacial da cámara do rolamento. A graxa lubricante inadecuada ou deteriorada debe limparse e substituírse por graxa lubricante limpa axeitada.
3. A separación axial entre a tapa exterior do rodamento do motor e o círculo exterior do rodamento é demasiado pequena.
Solución: Os motores grandes e medianos xeralmente usan rodamentos de bólas no extremo que non está no eixe. Os rodamentos de rolos úsanse no extremo da extensión do eixe, de xeito que cando o rotor se quenta e se expande, pode alongarse libremente. Dado que ambos extremos do motor pequeno usan rodamentos de bólas, debe haber unha separación adecuada entre a tapa exterior do rodamento e o anel exterior do rodamento; se non, o rodamento pode quentarse debido a un alongamento térmico excesivo na dirección axial. Cando se produce este fenómeno, débese retirar un pouco a tapa do rodamento dianteira ou traseira, ou débese colocar unha almofada de papel fina entre a tapa do rodamento e a tapa do extremo, de xeito que se forme un espazo suficiente entre a tapa exterior do rodamento nun extremo e o anel exterior do rodamento. Folga.
4. As tapas dos extremos ou as tapas dos rolamentos de ambos os dous lados do motor non están instaladas correctamente.
Solución: Se as tapas dos extremos ou as tapas dos rolamentos de ambos os lados do motor non están instaladas en paralelo ou as unións non están ben axustadas, as bólas desviaranse da pista e xirarán xerando calor. As tapas dos extremos ou as tapas dos rolamentos de ambos os lados deben volver instalarse planas e xirarse uniformemente e fixarse con parafusos.
5. As bólas, os rolos, os aneis interiores e exteriores e as gaiolas de bólas están moi desgastados ou o metal está a desprenderse.
Solución: O rolamento debe ser substituído neste momento.
6. Mala conexión á maquinaria de carga.
As principais razóns son: mala montaxe do acoplamento, tracción excesiva da correa, inconsistencia co eixe da máquina de carga, diámetro demasiado pequeno da polea, demasiada distancia do rodamento da polea, carga axial ou radial excesiva, etc.
Solución: Corrixir a conexión incorrecta para evitar unha forza anormal sobre o rodamento.
7. O eixe está dobrado.
Solución: Neste momento, a forza sobre o rodamento xa non é forza radial pura, o que fai que o rodamento se quente. Tente endereitar o eixe curvado ou substituílo por un rodamento novo.
2. Como protexer o rolamento do motor do sobrequecemento?
Pódese considerar enterrar o elemento de medición de temperatura preto do rolamento e, a seguir, protexer o rolamento a través do circuíto de control. Descarga Xeralmente, o motor ten un elemento de medición de temperatura (como un termistor) dentro do motor e, a continuación, 2 cables saen do interior para conectarse a un protector especial, e o protector envía unha tensión constante de 24 V. Cando o rolamento do motor supera o valor establecido polo protector, dispararase e desempeñará un papel protector. Na actualidade, a maioría dos fabricantes de motores do país utilizan este método de protección.
Data de publicación: 25 de xuño de 2023
