1. O impacto da alta temperatura ambiente no compresor de aire de parafuso en dous aspectos A: Canto maior sexa a temperatura, máis fino será o aire (como a baixa eficiencia do compresor de aire en zonas de meseta), o que resulta nunha diminución da eficiencia de traballo do compresor de aire, o que fai que o compresor de aire pase máis tempo no estado cargado e leve máis cargas, o que resulta en aire baleiro. Canta máis calor xere o compresor, maior debe ser a temperatura do compresor de aire. B: Xeralmente, cando se deseña o compresor de aire, hai unha temperatura ambiente de funcionamento de deseño (30-40 graos), e a temperatura máis alta do compresor de aire que funciona á temperatura ambiente de funcionamento de deseño xeralmente está preto da temperatura de protección do compresor de aire. Se a temperatura ambiente do compresor de aire é superior á temperatura ambiente de funcionamento de deseño, a temperatura do compresor de aire aumentará de xeito que o compresor de aire incluso superará a temperatura de apagado do compresor de aire, o que resultará nunha alta temperatura do compresor de aire.
2. Falta aceite no sistema do compresor de aire. Pódese comprobar o nivel de aceite do barril de petróleo e gas. Despois de parar e aliviar a presión, cando o aceite lubricante estea paralizado, o nivel de aceite debe ser lixeiramente superior á marca de nivel alto de aceite H (ou MAX). Durante o funcionamento do equipo, o nivel de aceite non pode ser inferior á marca de nivel baixo de aceite L (ou MIX). Se se detecta que a cantidade de aceite é insuficiente ou que non se pode observar o nivel de aceite, pare a máquina inmediatamente e encha o depósito.
3. A válvula de parada de aceite (válvula de corte de aceite) non funciona correctamente. A válvula de parada de aceite é xeralmente unha válvula solenoide de dúas posicións normalmente pechada, que se abre ao arrancar e se pecha ao parar, para evitar que o aceite do barril de petróleo e gas continúe pulverizando cara á cabeza da máquina e saia pola entrada de aire cando a máquina estea parada. Se o compoñente non se acende durante a carga, o motor principal quentarase rapidamente debido á falta de aceite e, en casos graves, o conxunto de parafuso queimarase.
4. Problema co filtro de aceite A: Se o filtro de aceite está obstruído e a válvula de derivación non se abre, o aceite do compresor de aire non pode chegar á cabeza da máquina e o motor principal quéntase rapidamente debido á falta de aceite. B: O filtro de aceite está obstruído e o caudal diminúe. Un caso é que o compresor de aire non é completamente absorbido pola calor. A temperatura do compresor de aire aumenta lentamente para formar unha temperatura alta. O outro caso é que o compresor de aire alcanza unha temperatura alta despois de descargarse, debido a que a presión interna do aceite do compresor de aire é alta cando o compresor de aire está cargado, o aceite do compresor de aire pode pasar a través del, pero despois de descargarse o compresor de aire, a presión do aceite do compresor de aire é baixa e é difícil que o aceite do compresor de aire pase a través do filtro de aceite do compresor de aire, e o caudal é demasiado pequeno, o que resulta nunha temperatura alta da presión do aire.
5. A válvula de control térmico (válvula de control de temperatura) falla. A válvula de control térmico está instalada diante do arrefriador de aceite e a súa función é manter a temperatura de escape do cabezal da máquina por riba do punto de orballo a presión. O seu principio de funcionamento é que, cando a temperatura do aceite é baixa, ábrese a rama da válvula de control térmico, péchase o circuíto principal e o aceite lubricante pulverízase directamente no cabezal da máquina sen o arrefriador; cando a temperatura sobe por riba dos 40 °C, a válvula de control térmico péchase gradualmente. O aceite flúe a través do arrefriador e da rama ao mesmo tempo; cando a temperatura sobe por riba dos 80 °C, a válvula péchase completamente e todo o aceite lubricante pasa polo arrefriador e logo entra no cabezal da máquina para arrefriar o aceite lubricante ao máximo. Se falla a válvula de control térmico, o aceite lubricante pode entrar directamente no cabezal da máquina sen pasar polo arrefriador, de xeito que non se pode baixar a temperatura do aceite, o que provoca un sobrequecemento. A principal razón do seu fallo é que o coeficiente elástico dos dous resortes sensibles á calor do carrete cambia despois da fatiga e non pode funcionar normalmente cos cambios de temperatura; a segunda é que o corpo da válvula está desgastado, o carrete está atascado ou a acción non está no seu lugar e non se pode pechar normalmente. . Pódese reparar ou substituír segundo corresponda.
6. Comprobe se o regulador de volume de combustible está normal e, se é necesario, aumente o volume de inxección de combustible. O volume de inxección de combustible axustouse cando o equipo sae de fábrica e non se debe cambiar en circunstancias normais.
7. O aceite do motor superou o tempo de servizo e o aceite deteriorouse. A fluidez do aceite do motor empeora e o rendemento da intercambia de calor diminúe. Como resultado, a calor da cabeza do compresor de aire non se pode eliminar por completo, o que provoca unha alta temperatura do compresor de aire.
8. Comprobe se o arrefriador de aceite funciona correctamente. Para os modelos refrixerados por auga, pode comprobar a diferenza de temperatura entre os tubos de entrada e saída. En circunstancias normais, debería ser de 5 a 8 °C. Se é inferior a 5 °C, pode producirse incrustación ou obstrución, o que afectará á eficiencia de intercambio de calor do arrefriador e provocará a disipación da calor. Se é defectuoso, neste momento, o intercambiador de calor pódese retirar e limpar.
9. Comprobe se a temperatura de entrada da auga de refrixeración é demasiado alta, se a presión e o fluxo da auga son normais e comprobe se a temperatura ambiente é demasiado alta para os modelos refrixerados por aire. A temperatura de entrada da auga de refrixeración non debe superar, en xeral, os 35 °C, a presión da auga debe estar entre 0,3 e 0,5 MPA e o caudal non debe ser inferior ao 90 % do caudal especificado. A temperatura ambiente non debe ser superior a 40 °C. Se non se poden cumprir os requisitos anteriores, pódese solucionar instalando torres de refrixeración, mellorando a ventilación interior e aumentando o espazo da sala de máquinas. Comprobe tamén que os ventiladores de refrixeración funcionen correctamente. Se hai algún fallo, debe repararse ou substituírse. 10. Inspección da unidade refrixerada por aire A unidade refrixerada por aire comproba principalmente se a diferenza entre as temperaturas do aceite de entrada e saída é duns 10 graos. Se é inferior a este valor, comprobe se as aletas da superficie do radiador están sucias e obstruídas. Se están sucias, limpe o po da superficie do radiador con aire limpo e comprobe as aletas do radiador. Se está corroído. Se a corrosión é grave, é necesario considerar a substitución do conxunto do radiador. Se as tubaxes internas están sucias ou bloqueadas. Se se produce tal fenómeno, pode usar a bomba de circulación para facer circular unha certa cantidade de líquido ácido para limpalo. Asegúrese de prestar atención á concentración do líquido e ao tempo de ciclo para evitar que o radiador perfore a cavidade debido á corrosión do medicamento líquido. 11. Problema co ventilador do arrefriador de aire
O problema do ventilador da máquina refrixerada por aire é que non xira, senón que xira invertido e só un dos dous está acendido. 12. Problemas co conduto de escape instalado polo cliente do modelo refrixerado por aire. Hai condutos de escape cunha superficie de vento demasiado pequena, condutos de escape demasiado longos, demasiadas curvas no medio dos condutos de escape, demasiado longos e moitas curvas no medio. Hai un ventilador de escape instalado e o caudal do ventilador de escape é menor que o do ventilador de refrixeración orixinal do compresor de aire? 13. A lectura do sensor de temperatura non é precisa. 14. As lecturas do ordenador son inexactas. 15. Problemas co extremo de aire.
En xeral, os rodamientos da cabeza do compresor de aire deben substituírse cada 20.000-24.000 horas, xa que os rodamientos garanten a folgura e o equilibrio do compresor de aire. Se o desgaste dos rodamientos aumenta, a calor xerada pola cabeza do compresor de aire aumentará, o que provocará unha alta temperatura do compresor de aire. 16. Especificación incorrecta ou mala calidade do aceite lubricante O aceite lubricante da máquina de parafuso ten requisitos estritos e non se pode substituír a vontade. Deben prevalecer os requisitos do manual de instrucións do equipo. 17. Comprobe se o filtro de aire está obstruído
A obstrución do filtro de aire provocará que a carga do compresor de aire sexa demasiado grande e que estea nun estado de carga durante moito tempo, o que provocará unha temperatura elevada. Pódese comprobar ou substituír segundo o sinal de alarma do interruptor de presión diferencial. Xeralmente, o primeiro problema causado pola obstrución do filtro de aire é a redución da produción de gas, e a alta temperatura do compresor de aire é o rendemento secundario. 18. Comprobe se a presión é demasiado alta A presión do sistema xeralmente axústase de fábrica. Se é realmente necesario axustala, debe basearse na presión nominal de produción de gas marcada na placa de identificación do equipo. Se o axuste é demasiado alto, provocará un sobrequecemento debido ao aumento da carga da máquina. Esta tamén é a mesma razón que a anterior. A alta temperatura do compresor de aire é unha manifestación secundaria, que se manifesta principalmente no aumento da corrente do motor do compresor de aire e na desconexión por protección do compresor de aire.
Data de publicación: 24 de marzo de 2023
