Por que o motor produce corrente no eixe?
A corrente no circuíto eixe-cojinete-asento-base do motor chámase corrente no eixe.
Causas da corrente no eixe:
Asimetría do campo magnético;
Hai harmónicos na corrente de alimentación;
Mala fabricación e instalación, que resulta en espazos de aire irregulares debido á excentricidade do rotor;
Hai un espazo entre os dous semicírculos do núcleo do estator desmontable;
O número de pezas do núcleo do estator formadas polo apilamento de sectores é inadecuado.
Perigos: A superficie ou as bólas do rodamento do motor erosionaranse e formaranse microporos puntuais, o que empeorará o rendemento operativo do rodamento, aumentará a perda de fricción e a calor e, finalmente, provocará a queimadura do rodamento.
Por que non se poden usar General Motors en zonas de meseta?
A altitude ten efectos adversos no aumento da temperatura do motor, na corona do motor (motor de alta tensión) e na conmutación do motor de CC.
Cómpre salientar os seguintes tres aspectos:
Canto maior sexa a altitude, maior será o aumento da temperatura do motor e menor será a potencia de saída. Non obstante, cando a temperatura diminúe co aumento da altitude o suficiente como para compensar a influencia da altitude no aumento da temperatura, a potencia de saída nominal do motor pode permanecer inalterada;
Débense tomar medidas de prevención do coronavirus cando se usan motores de alta tensión en zonas de estancamento;
A altitude non é boa para a conmutación de motores de corrente continua, polo que se debe prestar atención á selección dos materiais das escobillas de carbono.
Por que non se debe facer funcionar o motor con carga lixeira?
Cando o motor funciona con carga lixeira, isto provocará:
O factor de potencia do motor é baixo;
A eficiencia do motor é baixa.
Cando o motor funciona con carga lixeira, isto provocará:
O factor de potencia do motor é baixo;
A eficiencia do motor é baixa.
Provocará desperdicio de equipos e un funcionamento antieconómico.
Cales son as causas do sobrequecemento do motor?
A carga é demasiado grande;
fase que falta;
Os condutos de aire están bloqueados;
O tempo de execución a baixa velocidade é demasiado longo;
Os harmónicos da fonte de alimentación son demasiado grandes.
Que traballo cómpre facer antes de poñer en funcionamento un motor que leva moito tempo sen usarse?
Mida a resistencia de illamento entre fases do estator e a resistencia de illamento entre enrolamentos e a resistencia de illamento entre enrolamentos e terra.
A resistencia de illamento R debe cumprir a seguinte fórmula:
R>Un/(1000+P/1000)(MΩ)
Un: tensión nominal do enrolamento do motor (V)
P: Potencia do motor (kW)
Para un motor Un=380 V, R> 0,38 MΩ.
Se a resistencia de illamento é baixa, podes:
a: O motor funciona sen carga durante 2 ou 3 horas para o secado;
b: Usar corrente alterna de baixa tensión do 10 % da tensión nominal para pasar ao enrolamento ou conectar os enrolamentos trifásicos en serie e logo cocelos con corrente continua para manter a corrente ao 50 % da corrente nominal;
c: Usar un ventilador para enviar aire quente ou un elemento calefactor para quentar.
Limpar o motor.
Substituír a graxa dos rolamentos.
Por que non podo arrancar un motor nun ambiente frío a vontade?
Se o motor se mantén nun ambiente de baixa temperatura durante demasiado tempo, fará o seguinte:
Illamento do motor rachado;
A graxa dos rolamentos conxélase;
Po de soldadura nas unións dos arames.
Polo tanto, o motor debe quentarse e almacenarse nun ambiente frío, e os enrolamentos e os rolamentos deben inspeccionarse antes do funcionamento.
Cales son as causas dunha corrente trifásica desequilibrada no motor?
Desequilibrio de tensión trifásico;
Unha determinada rama de fase dentro do motor ten unha soldadura deficiente ou un contacto deficiente;
Curtocircuíto entre espiras do enrolamento do motor ou curtocircuíto a terra ou entre fase e fase;
Erro de cableado.
Por que non se pode conectar un motor de 60 Hz a unha fonte de alimentación de 50 Hz?
Ao deseñar o motor, a chapa de aceiro ao silicio xeralmente faise para traballar na área de saturación da curva de magnetización. Cando a tensión de alimentación é constante, a redución da frecuencia aumentará o fluxo magnético e a corrente de excitación, o que resultará nun aumento da corrente do motor e da perda de cobre, o que finalmente leva a un aumento da temperatura do motor. En casos graves, o motor pode queimarse debido ao sobrequecemento da bobina.
Cales son as causas da perda de fase motora?
Fonte de alimentación:
Contacto de interruptor deficiente;
Transformador ou rotura de liña;
O fusible fundiuse.
Aspecto motor:
Os parafusos da caixa de conexións do motor están soltos e o contacto é deficiente;
Soldadura interna deficiente do cableado;
O enrolamento do motor está roto.
Cales son as causas da vibración e do son anormais dos motores?
Aspectos mecánicos:
Mala lubricación dos rodamentos e desgaste dos rodamentos;
Os parafusos de fixación están soltos;
Hai residuos dentro do motor.
Aspectos electromagnéticos:
Funcionamento por sobrecarga do motor;
Desequilibrio de corrente trifásico;
fase que falta;
Prodúcese un fallo de curtocircuíto nos enrolamentos do estator e do rotor;
A parte soldada do rotor da gaiola está aberta e provoca a rotura das barras.
Que traballo hai que facer antes de arrincar o motor?
Mida a resistencia de illamento (para motores de baixa tensión, non debe ser inferior a 0,5 MΩ);
Mida a tensión de alimentación. Comprobe se a fiação do motor é correcta e se a tensión de alimentación cumpre cos requisitos;
Comprobar se o equipo de arranque está en bo estado;
Comprobe se o fusible é axeitado;
Comprobe se o motor está conectado a terra e se a conexión cero é boa;
Comprobe se hai defectos na transmisión;
Comprobe se o ambiente do motor é axeitado e elimine os materiais inflamables e outros residuos.
Cales son as causas do sobrequecemento dos rolamentos do motor?
O propio motor:
Os aneis interior e exterior do rolamento están demasiado axustados;
Hai problemas coa tolerancia de forma e posición das pezas, como a mala coaxialidade de pezas como a base da máquina, a tapa do extremo e o eixe;
Selección incorrecta de rolamentos;
O rolamento está mal lubricado ou non se limpou de forma limpa e hai restos na graxa;
corrente do eixo.
Uso:
Instalación incorrecta da unidade, como a coaxialidade do eixe do motor e o dispositivo accionado non cumpren os requisitos;
A polea está demasiado apertada;
Os rolamentos non están ben mantidos, a graxa é insuficiente ou a súa vida útil rematou e os rolamentos secan e deterióranse.
Cales son as razóns da baixa resistencia de illamento do motor?
O enrolamento está húmido ou ten infiltracións de auga;
Acumúlase po ou aceite nos enrolamentos;
Envellecemento do illamento;
O illamento do cable do motor ou da placa de circuítos eléctricos está danado.
Data de publicación: 03 de novembro de 2023
